Gobierno reanuda el mayor plan vial de la historia: suma 200 km a los 6.400 km ejecutados en el período anterior

La decisión de sumar 200 km de rehabilitación a los 6.400 km ya ejecutados refleja una política de Estado en infraestructura vial,

La inversión de 1.200 millones de pesos uruguayos, anunciada por el presidente Yamandú Orsi para rehabilitar 200 kilómetros de rutas se inscribe en la continuidad de una política de Estado que comenzó en el período anterior con 6.400 kilómetros de rutas, bajo el liderazgo de Luis Lacalle Pou y el ministro José Luis Falero, cuando se desplegó el mayor plan vial en la historia del país.

Una apuesta al agro y a la conectividad nacional

El anuncio realizado por el presidente Yamandú Orsi marca un nuevo capítulo en la estrategia de infraestructura vial de Uruguay. Con una inversión de $1.200 millones (pesos uruguayos) se rehabilitarán 200 kilómetros de rutas nacionales en departamentos de intensa actividad agropecuaria, donde la ganadería y el arroz son motores productivos y exportadores. La medida busca asegurar que los productos del campo circulen con mayor eficiencia hacia los mercados internos y externos, fortaleciendo la competitividad del sector.

El antecedente: el plan histórico de Lacalle Pou y Falero

Para comprender la magnitud de este anuncio, es necesario recordar el período anterior de gobierno, cuando el presidente Luis Lacalle Pou y el ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, impulsaron el Plan Nacional de Infraestructura Vial 2020–2025, con una inversión récord de US$ 3.300 millones. (Dólares EEUU)

Ese plan permitió intervenir más de 6.400 kilómetros de rutas nacionales, lo que representó más del 80% de la red vial del país. Se ejecutaron 600 km de obra nueva, 2.600 km con cambio de estándar y 4.400 km de mantenimiento, consolidando la mayor obra pública en materia de carreteras en un solo período de gobierno.

CREMAF: Construcción, Rehabilitación, Mantenimiento y Financiamiento

La innovación más destacada fue la implementación de los contratos CREMAF (Construcción, Rehabilitación, Mantenimiento y Financiamiento), que posibilitaron obras de gran escala con financiamiento privado. El ejemplo emblemático fue la Ruta 5, donde se construyó la doble vía entre Canelones y Durazno, un tramo de más de 110 km vital para la circulación de carne, granos y celulosa hacia los puertos y centros de consumo.

Continuidad como política de Estado

El anuncio de Orsi no surge en el vacío: se apoya en las bases sólidas que dejó el período anterior. La decisión de sumar 200 km de rehabilitación a los 6.400 km ya ejecutados refleja una política de Estado en infraestructura vial, que trasciende gobiernos y partidos.

La lógica es clara: Uruguay necesita una red de transporte moderna y segura para sostener su perfil agroexportador. La continuidad de las obras asegura que los corredores productivos —especialmente en departamentos de alto índice agroproductivo — mantengan su capacidad de respuesta frente a las exigencias del mercado global.

Un país en obra permanente

La mayor obra pública en materia de rutas en un solo período se desarrolló bajo el gobierno de Lacalle Pou y Falero. Ahora, el gobierno de Orsi reanuda ese camino, sumando nuevas inversiones y consolidando la visión de largo plazo.

La rehabilitación de 200 km anunciada esta semana es más que un proyecto puntual: es la confirmación de que Uruguay ha entendido que la infraestructura vial es un pilar estratégico para su desarrollo económico. El campo produce, las rutas conectan y el país crece.